三月份，汽车市场的数据公布了，尽管与去年同期相比，依旧处于下降状态，然而，同临近的二月份相较于，显著地呈现出回暖迹象，在这种如V型般上扬中，背后隐匿着诸多值得深入思考、仔细探究的情况。
产销差距拉大的背后
在一季度的时候，汽车的生产量相较于零售量少了，少的数量超过了40万辆，这样的缺口在平常的时候是很少能够见到的。这直接就表明了，工厂恢复生产的速度不太跟得上市场卖车的速度。有很多车企在二三月的时候，被迫进行了停工或者减产，供应链在那段时间也一度出现了断裂。
一是车企主动为经销商减轻压力，这是另一个重要原因。二是在市场前景不明朗之际，车企会减少向经销商施加压货行为，助力其消化现有的库存，这属于一种应对风险的策略。三是如此一来，致使批发数据（也就是厂家卖给经销商的数据）相较于零售数据（卖给消费者的数据）下滑得更为严重。
豪华品牌意外上位
在批发销量制作清单排名里，华晨宝马以及北京奔驰冲入了前十的位置，这属于以前不常遭遇到的状况。高端消费人群的购买能力受到经济起伏波动的影响相对而言比较小，疫情防控期间被压制住的购车需要在3月的时候获得了释放。
豪华车品牌自身的库存管理更为稳健，在复工复产之时节奏兴许更为快速，与此同时，部分消费者于疫情之后或许更偏向于购置在感知方面觉得更安全、更隐秘的个人用车，这同样推动了豪华车的销售。
自主品牌韧性凸显
排名批发中，吉利、长安等自主品牌表现极为突出，甚至闯入了前三，这是因为在疫情状况相对较轻的区域，它们布置了生产基地，所以受供应链中断的影响比较小，自主品牌对于本土市场具备的快速反应能力同样是一项显著优势。
疫后首次购车且属刚需的那部分购车比例，或许会呈现上升态势，而自主品牌于性价比以及入门级车型方面具备优势，恰好契合了这一部分的市场需要，它们先前的库存储备相对而言也是较为充足的，能够及时去满足因市场复苏所带来的那一批订单。
区域疫情影响深远
在本次疫情当中，成为重灾区的有湖北，还有上海跟长三角那一带地区，同时这里亦属于中国汽车工业的核心区域。像东风系、上汽大众、上汽通用这类车企，总部或者主要工厂设立在上述提及的这些地方，它们生产恢复的状况相较于其他地区而言，明显要缓慢许多。
它们的批发数据被这直接拖累了，比如说东风日产，它的生产基地处在疫情严重的湖北地区，其一季度批售量较同比下滑了52.5%，区域性的生产停滞，对全国性的销量格局产生了立竿见影的影响。
零售格局相对稳定
同比波动极为剧烈的批发排名来看，零售市场的排名变化明显小很多。一汽 - 大众处于零售榜单的前两位。上汽大众也处于零售榜单的前两位。这意味着头部车企在消费者心里的基本盘仍然稳固。终端市场的需求相对稳定。
零售数据更可体现真切无伪的消费意愿，尽管整体销量呈现下滑态势，然而主流品牌的市场份额却未有所谓颠覆性的改变，消费者于购车之际，品牌给出的形象评价、产品自身具备的能力以及所拥有的服务网络依旧是至关重要的需要考虑的因素。
单一品牌的冠军底蕴
虽然上汽大众整体批发量因生产而受到拖累，然而其大众品牌于终端零售市场展现出了强劲的韧性。在一季度的时候，上汽大众大众品牌零售销量达成了22.9万辆，稳稳地位居国内单一汽车品牌销量首位。
此证实了其品牌具有的影响力以及产品线所具备的深度，即便处于生产遭受限制的状况下，凭借现有的经销商库存还有颇为强劲的品牌号召力，依旧能够守住市场份额，这种深厚的底蕴乃是长期积累而形成的结果，不会因为短期的冲击便轻易发生改变。
瞧完这些剖析，你对于今年后续车市的趋向是持乐观态度还是秉持谨慎态度呢？你认为哪些品牌能够在疫情之后的时代把握住全新的机遇呢？欢迎于评论区去分享你的见解。
