秋冬季，疫情反弹的担忧，变成了现实，其速度，快得远远超过预期，这给，刚有回暖迹象的，全球汽车市场，又一次蒙上了阴影。
全球车市回暖进程中断
八月，全球轻型车销量跌幅再度扩大至10.3%，这一情况突破了七月跌幅收窄的向好态势。此现象清晰表明，新的一波疫情正在对消费信心以及经济活动展开冲击。多个主要的汽车市场才刚刚踏入复苏的轨道，随即就碰到了外部环境的突发变糟的情形。
因疫情出现反弹，致使部分国家以及地区对防疫措施重新进行审视不然就收紧，这直接对汽车经销商的正常运营产生影响，还影响到消费者的到店意愿。经济复苏存在不确定性且这种不确定性有所增强，进而导致大宗消费决策被延迟。
美国市场的内外困境
对于美国市场而言，其正面临着来自外部经济环境的压力以及内部行业供应链所带来的压力，双重压力并存。其中，高失业率的状况以及家庭支出趋于缩减的态势使购车需求受到了压制，然而在这种情况下，汽车工厂开工不足这一现象又致使库存变得紧张，与此同时终端优惠出现了减少。可是从七月底起始又开始的第二波疫情进一步加剧了这些种种困难。
虽然八月同比下降的幅度稍微比七月大一些，不过鉴于去年同一时期的销售数量基础，实际的销售规模还算可以。这同美国疫情数据在七月中下旬达到最高点、八月趋于缓和的走向大体相符，显示出车市的表现跟疫情的发展紧密关联。
日本市场的相似轨迹
日本车市的走势跟美国是相似的，不过疫情峰值出现的时间稍微有那么一点不同，那第二波疫情是在七月中旬的时候爆发的，新增病例在八月初达到了高点，所以八月份汽车销量下滑的幅度相较于七月而言更加明显，疫情的反复直接性地打击了消费情绪。
虽日本政府实施系列经济刺激举措，然而疫情致使对汽车消费提振之效果遭削弱，消费者对于前往人流密集的汽车展厅依旧心存顾虑，线下销售活动持续处于被抑制状态。
印度与巴西的异常表现
印度和巴西，与多数国家不一样，八月的汽车销量数据，反倒比七月要好，印度，甚至达成了将近20%的增长。这主要是因为，两国在七月才开始全面解除封锁，被压抑的消费需求，在八月得以持续释放。
八月时段的印度的增长，还受到节假日促销活动的影响，以及去年同期低基数的作用。不过，鉴于两国疫情的实际状况，和有着的薄弱医疗基础，这般增长或许缺乏持续性，难以被看作是市场健康复苏的信号。
欧洲主要市场的恶化
欧洲的情形是更为严峻的，德国、法国、意大利、英国等这些市场之内，八月的跌幅是大幅度显著扩大的。当中英国以及法国的销量跟去年同比是由正值转变为负值的，这种变化是剧烈的。英国出现下跌是源自于七月封锁解除之后需求集中释放完了，市场因而回归到常态。
法国出现下滑，这和政府补贴政策额度被耗尽有着直接关联，从六月开始实行的高额购车补贴，到七月底的时候基本已经用完，八月因为政策退坡，使得销量急剧下降，这些结构性因素在疫情反弹之前就对市场产生了影响。
第二波疫情的潜在威胁
虽说欧洲八月销量出现波动，其主要原因并非是疫情，然而风险却正在逐步累积，八月末开始，德国、法国、英国等国家确诊的人数，明显呈攀升态势，到了九月还在持续不断地增加，疫情出现反弹的情况，有可能致使新的限制措施被出台，进而直接对汽车销售产生影响。
分析师指出，感染率上升，公共生活受限，这会重新引发消费者的不确定性，进而冲击汽车市场。若疫情在欧洲等地失控，全球汽车产业所面临的危机将比年初更复杂。对于刚刚经历重创的行业，当前最关键的挑战是什么？欢迎分享你的看法。
